Crussis ONE-OLI Cross Lady 8.7-S

Popis kola

CRUSSIS ONE-OLI CROSS LADY 8.7-SDámské krosové elektrokolo se středovým elektromotorem OLI SPORT o výkonu 83 Nm a baterkou o kapacitě 630 Wh. Toto elektrokolo vykazuje velice zajímavý poměr mezi cenou a výbavou. Crussis One-Oli Cross Lady 8.7-S (2022) je ideální elektrokolo pro Vaše výlety bez limitu aktuální formy či zdravotního stavu.Vzduchová vidlice od značky RockShox630Wh baterieMotor OLI SPORT o výkonu 83NmDvanáctipastorková přehazovačka SRAMDvoupístkové brzdy SRAM28" kolaSnížený rám pro pohodlnější nasedáníVzduchová vidlice od značky RockShox630Wh baterieMotor OLI SPORT o výkonu 83NmDvanáctipastorková přehazovačka SRAMDvoupístkové brzdy SRAM28" kolaSnížený rám pro pohodlnější nasedáníZákladní vlastnostiMotorOLI SPORTKola28″Výkon83 NmPřehazovačka12 rychlostíBaterie630 WhZdvih tlumičů65 mmDojezdDlouhý (100 - 120 km) Síla motoru83 Nm Kvalita komponentČasté vyjížďky Oblíbené příslušenstvíNechte se inspirovat a podívejte se na doporučené příslušenství, které zákazníci nejčastěji k tomuto kolu pořizují. Prohlédnout OLI SPORTOLI SPORT je středový motor od italského výrobce OLI. Jedná se o jednoho z největších konkurentů pro motory BAFANG, a to jak z hlediska ceny, tak i výkonu a točivého momentu. Motor disponuje nominálním výkonem 250 W, 83 Nm točivého momentu a váhou 3,5 kg. MotorOLI SportVáha3,5 kgKroutící moment83 Nm Typ využití Lesní cesty Lesní pěšiny a traily Náročný terén a sjezdy Baterie PANASONIC s kapacitou 630 WhBaterie pro motory OLI se stejně jako baterie pro motory BAFANG vyznačují velkou univerzálností. Z hlediska kapacity máme na výběr ze dvou typů - 630 a 720 Wh Kapacita [wh]630 720 Dojezd [km]100 - 120120 - 140 LCD displej pro motory OLIVzhledově minimalistický a krásně přehledný displej .Zobrazuje základní veličiny jako je aktuální rychlost, aktuální odběr el. energie z baterie, zvolenou přípomoc motoru a čas. Ve stavovém řádku si poté můžete nastavit, zda chcete vidět denní počet ujetých kilometrů, celkový počet ujetých kilometrů, dojezd, spálené kalorie, atp. Displej zároveň umí spočítat průměrnou spotřebu el. energie na ujetý kilometr, takže můžete pozorovat jaký vliv mají různé podmínky na spotřebu. Hliníkový rámHliník je sám o sobě měkký materiál, proto se v rámech používají jeho slitiny. Tyto rámy mají až 3x nižší hmotnost než rámy ocelové. Můžete si všimnout, že mají rámy z hliníkových slitin trubky s většími průměry. Není to jenom věc designu, ale zvyšuje to pevnost samotného rámu. SRAM SX EagleSRAM SX Eagle je cenově nejdostupnější přehazovačka z řady Eagle, která poskytuje 12 převodů s extrémním rozsahem kazety (11-50 zubů), díky kterému vám nebudou chybět lehké převody při extrémním stoupání, ani těžké převody při rychlé jízdě. Pokud hledáte elektrokolo s velkým rozsahem převodů, je to ideální volba. Model SX je srovnatelný s modelem Deore od Shimano. Všeobecnou nevýhodou dvanáctipastorkových přehazovaček je jejich citlivost na seřízení.V náročnějším terénu, nebo při řazení v tahu se může díky slabší konstrukci projevit nepřesné řazení. SRAM LEVELLEVELY jsou jedny z nejlevnějších hydraulických kotoučových brzd německého výrobce SRAM.Technologicky vychází z vyšších řad, ale byl zde brán velký ohled na nízkou prodejní cenu, což se promítlo v použitých materiálech. Brzdy jsou o něco větší a těžší než konkurenční SHIMANO BR-MT200, ale vlastnostmi jsou velmi podobné. Jejich specialitkou je použití standardní brzdové kapaliny (DOT 5.1) namísto minerálního oleje, což je pro uživatele lepší varianta - “DOTka” se tolik nepřehřívá a má lepší tepelné vlastnosti (hlavně v zimě, kdy tolik netuhne). Jediná nevýhoda brzdové kapaliny je její agresivní působení na lak a pneumatiky, ale to není věc kterou by běžný uživatel řešil. ROCKSHOX ParagonParagon je jedna z nejlepších vidlic jakou můžete osadit krosové, nebo trekové elektrokolo. Vidlice disponuje vzduchovým pružením s patronou SoloAir a olejovým tlumením se starší, ale ozkoušenou a spolehlivou patronou TurnKey. Vidlice má zdvih 65 mm a právě proto je vhodná spíše pro krosová a treková elektrokola, u kterých se nepředpokládá jízda v náročnějším terénu.Všeobecnou nevýhodou vzduchových vidlic je nutnost pravidelného servisu, který je potřeba provést minimálně jednou ročně.